自改革開放以來，混凝土結(jié)構(gòu)被廣泛就用于公路橋梁工程中，隨著時(shí)光流逝，許多采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的橋梁已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的病害，也就意味著在預(yù)應(yīng)力施工過程中，施工質(zhì)量有偏差。我們知道，預(yù)應(yīng)力張拉應(yīng)力作為橋梁施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，難度高、技術(shù)復(fù)雜，張拉質(zhì)量直接關(guān)系到橋梁的安全，因此，錨下有效預(yù)應(yīng)力與控制張拉預(yù)應(yīng)力檢測要引起高度重視。

        本文重點(diǎn)總結(jié)導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力與控制張拉預(yù)應(yīng)力偏差原因，希望對行業(yè)朋友有所幫助。

        （一）、導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力比控制張拉預(yù)應(yīng)力值偏小的原因

        （1）試驗(yàn)與實(shí)際工程所用的鋼絞線材質(zhì)不同，而且即使同一鋼絞線也存在著材質(zhì)不均勻的現(xiàn)象，因此會存在實(shí)際錨索的鋼絞線截面面積小于實(shí)際彈性模量小于控制張拉力預(yù)應(yīng)力測驗(yàn)鋼絞線的截面積。

        （2）由于錨索體注漿質(zhì)量方面的問題，在實(shí)際工作時(shí)，錨固段注漿不飽滿，使得實(shí)際的錨索有效預(yù)應(yīng)力要小于測試時(shí)錨索的張拉控制預(yù)應(yīng)力。

        （3）由于錨索鋼絞線本身的質(zhì)地原因，錨索在進(jìn)行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時(shí)，由于操作問題導(dǎo)致邊坡發(fā)生壓縮變形的情況，使得錨索控制張拉測試時(shí)，顯示的錨索張拉伸長值變小，實(shí)際上錨索的有效預(yù)應(yīng)力要小于測驗(yàn)時(shí)的數(shù)值。

        （4）由于進(jìn)行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時(shí)，工作人員的操作不當(dāng)，對于數(shù)據(jù)的記錄與分析不夠準(zhǔn)確，對于測試中錨索張拉的數(shù)值以及位移情況記錄與實(shí)際情況有所出入，因此會導(dǎo)致錨索的實(shí)際有效預(yù)應(yīng)力小于進(jìn)行測驗(yàn)時(shí)的控制張拉預(yù)應(yīng)力，也給錨固的實(shí)際工程帶來了安全隱患。

        （二）、導(dǎo)致錨下有效預(yù)應(yīng)力比控制張拉預(yù)應(yīng)力值偏大原因

        （1）由于不同的錨索有著不同的鋼絞線，而且同一鋼絞線也存在著材質(zhì)不均勻的現(xiàn)象，而且對于鋼絞線的截面面積來說，會存在實(shí)際的錨索鋼絞線截面面積大于控制張拉預(yù)應(yīng)力測試的鋼絞線截面面積。

        （2）由于在進(jìn)行控制張拉預(yù)應(yīng)力測試時(shí)對于錨索體的控制不當(dāng)，導(dǎo)致測試時(shí)錨索鋼絞線出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象，會使得測試時(shí)錨索的張拉力小于錨索實(shí)際的有效預(yù)應(yīng)力。

        （3）在工程建設(shè)成功后，錨索實(shí)際所承受的張拉力要比測試時(shí)鋼絞線所承受的張拉力小。

        （4）在測試過程中，由于工作人員操作不當(dāng)導(dǎo)致數(shù)據(jù)的記錄和分析出現(xiàn)偏差，造成測試的錨索張拉控制預(yù)應(yīng)力比實(shí)際的錨索有效預(yù)應(yīng)力要小。